自動車用ベルトは,自動車用トランスミッションベルトとしても知られる.主な機能は電力の伝送である.車両のトランスミッションベルトは,すべての機械部品の動きを駆動する責任を負っているので,ベルトにダメージを与えれば,車両は適切に動作しない自動車には通常,3種類のベルトがあります.三角ベルト (自動車用Vベルトまたはカットエッジベルトとしても知られています),マルチバイブベルト (PKベルト) およびタイミングベルト.車用ベルトの機能は,前列と後列のベルトを繋ぐリンクとして機能することです., 上部がエンジンヘッドのタイマーポリーと,下部がクランクシャフトのタイマーポリーと接続されている場合.

マルチビブシリーズ

特殊な短繊維化合物式を採用し ドイツの特殊ミラーコードを骨格として採用し ドイツから輸入されたEPDMを使用しアラミド繊維およびダイナミック結合技術および vulkanisation プロセスによって精製された他の高性能材料ベルトボディのクイーン角度とポリーが正確にマッチして,安定してスムーズに電力を送ることができるようにします.超薄いベルトボディ構造を採用し,ベルトは好ましい曲がり性能があり,ベルトの割れ目も少なくなります.厳格な品質管理と性能テストにより 優れた冷却耐性,化学的安定性,超耐力性能,高負荷耐性,抗撕裂,抗老化,オゾン耐性とオイル耐性寿命が長くなっています

Vベルトシリーズ

三角ベルトシリーズは,ダイナミックな結合技術と vulkanisation プロセスによって精製された特別な繊維材料を採用します.ベルトボディとポリーが正確にフィットすることを保証するために骨格として特殊なドイツミラーワイヤコード. 特殊な小さな丸い歯帯のボディ構造により,ベルトはより良い熱散と屈曲性能を持つことができます.特殊な上部布構造がベルトの背面を強くし,長時間ストレスの下では歪まないようにします.品質管理と性能試験は,原材料から生産まで,vベルトが高耐磨性,耐熱性,油性,低騒音性,高い伝送効率耐久性のある使用寿命.

計時ベルトシリーズ製品

タイムベルトボディは日本の高品質の合成HNBR水化ナトリルゴムを採用し,さまざまな補助材料で最適化されています.高級自動車用トランスミッションベルトには合理的な選択肢である耐久性も良さも高い. 骨格には日本製の高品質高強度ガラス繊維コードが搭載されている.表面に耐磨性高いナイロン66の高弾性表面を特殊処理して保護を強化する定期的な使用では 2 年,または 80,000~100,000 km まで寿命があります.

自動車用マルチVベルトとVベルトの交換サイクル

車用ベルトは4年ごとに6万kmに1回交換する必要があります. 交換周期は特定の値ではありません.運転環境と日常運転習慣に基づいて決定する必要があります運転環境が厳しい場合,6万キロ未満で1回ベルトを交換する必要がある場合があります.ベルトが割れないように,車主から車用ベルトの使用を時間内に検査することが求められます..

計時ベルト交換サイクル

タイマーベルトはゴム部品に属します.エンジンの動作時間が増加するにつれて,タイマーベルトとタイマーベルトのアクセサリー,例えばタイマーベルトの張力電極,計時ベルトの緊張器と水ポンプ時計ベルトが割れると,エンジンが停止し,曲げたバルブやスタンプされたピストンなどの他の部品が損傷する可能性があります.時計ホイールが滑り落ちたり 損傷した場合バルブ列車からタイマーベルトに対する抵抗が増加する可能性があります. これらの損傷の場合,タイムベルトを間に合うように交換する必要があります.. タイムベルトを交換する前に,タイムマークを調整し,それから分解する必要があります. タイムベルトを交換する際に,水ポンプとタイマーベルトの緊張器のポリーを同時に交換します.

警告: 貯蔵,輸送,設置期間中,タイマーベルトの過剰な折り合いは許されない.

1. ベルトがゆるくなっているか,ベルトに油や塵が落ちているか確認します.

2ベルトの硬さが低下し,磨損,裂け目,裂け目があるかどうかを確認します.

3カムシャフトの歯車,クランクシャフトの歯車,ベルトの張力ポリーとイッドルポリーが異常な磨き,裂け目,または損傷しているかどうかを確認します.

4張力ポリーとイドルポリーが自由でスムーズに回転し,クリアランスやノイズも確認します.

5軸承の油が漏れている場合,電輪を交換します.

計時システムの分解と検査

1. 解体

(1) エンジン 中央蓋を分解する.

(2) イグニッション コイル と スイッチ プラグ を 解体 する.

(3) 右の前輪と右側の蓋を分解する.

(4) 水ポンプ の 滑輪 螺栓 を 解き放つ.

(5) 変電器の送電ベルトを分解する (A)

(6) 空調コンプレッサーのトランスミッションベルトを分解します.

(7) 固定ボルトを切り離し,シールドステアリングポンプのトランスミッションベルトを分解します.

(8) 4つのボルトを切り離し,水ポンプのポリーを分解します.

(9) 4つのボルトを切り離し,タイマーベルト上蓋を分解する.

(10) クランクシャフトのポリーを回し,そのガイドローウをタイマーベルトカバーのタイマーマーク"T"に並べます.カムシャフトのプローケットのタイミングマーク (A) がシリンダーヘッドカバーのタイミングマークと適切に一致していることを確認する.. (第1号シリンダー圧縮TDC位置)

(11) クランクシャフトのポリーを分解する (A).

(12) クランクシャフトのフレンズ (A) を分解する.

(13) 4つのボルト (B) とタイマーベルトの下蓋 (A) を解けます.

(14) 計時ベルトの張力器 (A) と計時ベルトを分解する.

(15) ボルト (B) を解け,タイマーベルトのイッドルホイール (A) を解け.

(16) クランクシャフトのプロジェクトを分解する (A).

(17) シリンダーヘッドカバーを分解する.

(18) カムシャフトのホイールを分解する.カムシャフトの部分 (A) を六角式のフレンチで固定し,ボルト (C) をフレンチ (B) で分解し,カムシャフトのホイールを外す.

2設置

(1) 固定ボルト (A,B) を緩めるとき,矢印の方向に沿って張力ポリー (C) を移動させ,固定ボルト (A,B) を一時的に締めます.

(2) シリンダーヘッドカバーを設置する.

(3) クランクシャフトのプロジェクト (A) を設置する.

(4) ポンストが上部ストップに位置し,圧縮ストロックのとき,カムシャフトの歯車とクランクシャフトの歯車のタイミングマークを調整する.

(5) レーダーポリー (A) を設置し,ボルト (B) を規定されたトルクに固定します.

(6) タイミングベルトストレナー (A) を一時的に設置する.

(7) カムシャフトの六角部分 (A) をブランチ (B) で固定し,カムシャフトのプロケット (C) のボルトを締めます.クランクシャフトのプロジェクト (A) →イドル・ポリー (B) →カムシャフトのプロジェクト (C) →タイミングベルトのストレナー (D)

(8) 計時ベルトの緊張を調整する.

1 組み込みボルトを緩めると,タイマーベルトの緊張は,緊張器の弾性によって調整されます.

2 各歯輪と各タイマーベルトの歯輪が互いに並んでいるかどうかを確認する際には,組み込みボルトを締めます.

3 ベルト の 張力 を 再 確認 する. Make sure that the distance between the end of the teeth of the belt and the centre of the bolt head is approximately 1/2 of the radius of the head of the tensioner’s belt fixing bolt (in the plane) when the tensioned part of the belt is pressed horizontally with a sufficient force [approx. 49 N (11 lb) ]

4 計時帯の張力測定手順 (音波張力計による)

時計時計の方向にクランクシャフトを回し,最初のピストンを上部のストップに配置し,90の角度で,時計の方向に逆方向にクランクシャフトを回すそして,自由振動方法を使用してスパン (上図の矢印の方向) の緊張部分の中心にベルトの緊張を測定.

(9) クランクシャフトを 2 回正常方向 (時計の向き) に回し,クランクシャフトの歯車とカムシャフトの歯車のタイミングマークを再配置する.

(10) 計時ベルトの下蓋 (A) を設置する.

(11) フレンズとクランクシャフトのポリー (A) を設置し,クランクシャフトのポリーボルトを固定します.クランクシャフトのプロジェクトピンがポリーの小さな穴に収まるかどうかを確認します.

(12) 計時ベルト上蓋 (A) を設置する.

(13) 水ポンプのポリーと4つのボルトを設置する.

(14) サーボステアリングポンプのトランスミッションベルトを設置

(15) 空調コンプレッサーのトランスミッションベルトを設置

(16) 変電器の送電ベルトを設置する

(17) 右側蓋を設置する

(18) 前輪RHを設置する.

(19) エンジン 中央カバーを 螺栓で 設置する.

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