2つのタイプのトラックのタイヤおよび航空機のタイヤのための空気のフェンダーそして空気のゴム製 フェンダーの浮遊
大型の浮遊空気のフェンダーの交通機関モード:
大きい空気のゴム製 フェンダーは頻繁に容器が運ばれるには余りにも広くまたは余りにも高いこと問題に出会う。実際、私達は横浜空気のフェンダーからガスを解放し、次にそれらを折ってもいい。このように、容器もトレーラーも運ばれるか、または余分な幅および高さによる交通機関の費用を増加することを断らない。但し、船のフェンダーの製造業者はまた経験を必要とし、ガスのガスを盲目的に解放できない。
空気のフェンダーの浮遊の選択のに注意を払われるべきである何が
1. 最初に、容積トン数に従うドック、タイプおよび労働環境の船;
2. 空気のゴム製 フェンダーを選んだ場合、私達はまた船のブームおよび最高の腕の長さの容積トン数を考慮するべきである
ブームの重量そして直径は船の容積トン数そして最高ブームの長さより高くない。
3. 空気のゴム製 フェンダーはおおわれたタイプおよび携帯用タイプにによってどの種類がの海洋のフェンダー分ける船の労働環境のために適しているか、ことができる。
4. 空気のゴム製 フェンダーの別の直径に従って、コードの層の数は異なっている。
空気のフェンダーの浮遊の導入:
浮遊空気のフェンダーは一種の停泊、緩衝および保護のための船装置である。浮遊空気のフェンダーは一般的な海洋のフェンダーより実用的、経済的である、従って広く普及している。
横浜フェンダーは骨組材料としてゴム製布から成っているゴム製密封された容器である。空気のゴム製 フェンダーは水表面で圧縮空気で満ちていることの後で浮かぶことができる。それは波止場の停泊へ艦対艦の停泊および船のための重要な緩衝媒体である。同時に、膨脹可能なゴム製 フェンダーは船の動きの影響エネルギーを非常に吸収し、船の後坐力を減らし、船のドッキングの安全を改善できる。
それは媒体としてanti-collisionおよび回避の効果を達成するために停泊するとき、空気を使用し、船を適用範囲が広くさせるために影響エネルギーを吸収するのに圧縮空気を使用する。横浜フェンダーは石油タンカー、船、海洋の漁船、沖合いのプラットホーム、大きいドック、軍の港、大きい桟橋およびずっと他の船および沖合いのプラットホームを設計するコンテナー船で広く利用されている。
浮遊フェンダーの性能のテーブル:
サイズ |
最初の圧力は80 kPaである 圧縮の変形60% |
||
直径(mm) | 長さ(mm) | Reactionforce-kn | Energyabsorbのkn-m |
500 | 1000 | 87 | 9 |
600 | 1000 | 100 | 10 |
700 | 1500 | 182 | 28 |
1000 | 1500 | 241 | 40 |
1000 | 2000年 | 340 | 54 |
1200 | 2000年 | 392 | 69 |
1350 | 2500 | 563 | 100 |
1500 | 3000 | 763 | 174 |
1700 | 3000 | 842 | 192 |
2000年 | 3500 | 1152 | 334 |
2000年 | 4000 | 1591 | 386 |
2500 | 4000 | 1817 | 700 |
2500 | 5500 | 2655 | 882 |
3000 | 5000 | 2715 | 1080 |
3000 | 6000 | 3107 | 1311 |
3300 | 4500 | 2478 | 1642 |
3300 | 6000 | 3654 | 2340 |
3300 | 6500 | 3963 | 2534 |
空気のフェンダーの浮遊のケース スタディ