1998年に設立されたMASUMA自動車スペアパーツ株式会社は,R&D,製造,販売,サービスを統合した独立した知的財産権を持つ25年間の国際企業に成長しました.本部は東京にあります.日本. グローバル運用センターと生産基地は中国に設立されています. 私たちのケアスペアパーツは,90以上のシリーズをカバーします.など世界中に複数の倉庫がありますので 短時間で商品を届けることができます

私たちの品質管理システムは,ISO-9001,ISO-14001,SGSIATF16949を含むプロフェッショナル認証を通過しました. 我々は業界で最も低いスクラップ率の一つを提供します:わずか0.09%.同時に競争相手よりも少なくとも15%長持ちする部品を 提供することです

以下は,私たちの自動車ブレーキパッドの詳細な紹介です.より多くの情報を知りたいか,個人的な紹介がある場合は,私たちにオンラインの問い合わせを送ってください.

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MASUMA ディスクブレーキパッドの摩擦材料は,日本の本部にあるエンジニアの研究開発特許です.

MASUMA ディスクブレーキパッドは,ブレーキパッドのバランスのとれた加熱と熱散によって,異なる動作モードで達成できる高いブレーキ効率に依存しています.製品品質の安定性を確保する, 効果的にブレーキのノイズを削減し,ブレーキパッドとブレーキディスクの摩擦によって発生する塵を排出します.

MASUMAのブレーキパッドは LINK 3900 ベンチテストマシンで数千時間のサイクルテストを受けます MASUMAのブレーキパッドには耐磨性があります熱安定性と低騒音周波数.

MASUMA Nシリーズ ドラムブレーキパッドは特別なセラミック式を使用し,摩擦材料層はセラミック繊維,アラミド繊維,炭素繊維,銅繊維,高純度グラフィットから構成されていますポタシウムチタナートと樹脂.

指定された摩擦係数は0です.36短距離のブレーキ距離,高温耐性,少量の塵,無音,長寿を可能にします

1MASUMAのブレーキパッドは,国際的に先進的な超静かなセラミック式を採用し,騒音と塵の問題を効果的に解決します.

2MASUMA ディスクブレーキパッドは,国際標準摩擦係数FFレベル,低騒音,少量の塵,良いブレーキ効果.

3MASUMA ディスクブレーキパッドの高温ブレーキ能力は卓越しています.摩擦係数は安定し,ブレーキ効果は良好ギリシャ道路での実際の測定では,20回の連続した長引いたブレーキ動作の後,ブレーキディスク/パッドの温度が570度以上に達しました.しかし,それはまだ良い状態のままです..

4MASUMA ディスクブレーキパッドは,長寿命と耐磨性を持つ先進的なセラミック式と製造プロセスを使用し,使用期間を25%以上延長することができます.

5マスマには3000種類以上のブレーキパッドがあり,世界中の様々な車モデルの要求を満たしています.

異なる道路条件,特に厳しい条件で安定したブレーキ性能を確保する.

構造上,ブレーキパッドは摩擦材料,底部材料層,ビスコス,鋼筋バック,マフラープレートおよびアクセサリーで構成されています.

プライマー層:粘着性能を向上させ,熱伝導を減少させ,より薄い摩擦プレートに一貫した圧縮性を維持し,ノイズを減少させ,高周波の尖鳴を弱め,カップル振動を弱め.

摩擦材料:機体材料 (磨料+潤滑剤) が摩擦係数と摩擦性能を決定する.フィラーはコストを削減し,生産の容易さを向上させることができます.粘着剤 は,様々な 部品 を 効果的に 結合 し,機械 的 強さ を 高める ため に 繊維 を 強化 する.

市場にあるブレーキパッドは,主に3つのカテゴリーに分けられる. 異なる材料に応じて,半金属,少量金属,非アスベスト有機物 (セラミック式).

半金属

高金属繊維 (鉄繊維,鋼繊維など) 含有量 ≥30%

長寿命 高負荷 低コスト

欠点:摩擦系数低さ,騒音,ブレーキディスクの磨き,ブレーキ部品の急速な老化

金属が少ない

低金属繊維 (鉄繊維,鋼繊維など) <30%

優点:高性能,低速でよい,ヨーロッパやアメリカの車両に適しており,摩擦係数は0.4~0である.42

欠点:騒々しく 寿命が短く 塵が多い

アスベスト以外の有機物 (セラミック製) NAO

主にガラス繊維,ゴム,グラフィット,その他の有機物質を補強材料として使用する

低騒音,少量の塵,摩擦係数0.36~0.38.

欠点:高温と高負荷特性 (消色) は理想的ではありません.

摩擦係数は,2つの表面間の摩擦力の比率と,1つの表面に作用する垂直力の比率である.この係数は,ブレーキパッドのブレーキ効果を測定するための重要な指標の一つです..

摩擦レベル

EEグレード:0.25-0.35は,ヨーロッパやアメリカの自動車に適しています.ブレーキパッドは比較的大きく,摩擦係数は比較的低いです.

FFグレード:国際標準摩擦係数0.35~0.45

GGグレード:ヨーロッパモデルでは0.45~0.55

HHグレード: 0.55-0.65 レーシングカー

摩擦係数が高くなるほど摩擦力は大きくなるし,同じブレーキ力によるブレーキ距離も短くなる.しかし摩擦係数が高くなるほど,より良い摩擦係数が高すぎると 運転の快適さに影響します 例えば車の点頭現象ですブレーキ距離と摩擦係数との間にはバランスポイントが望ましい..

1車両のブレーキシステムの重要な部分であるブレーキパッドの寿命は,運転習慣,車両モデル,道路条件,傾斜の違い,個人用車やタクシー車両のメンテナンスの説明書に従って メンテナンスをしてください.

2. 新しい交換ブレーキパッドは低速ブレーキ音を発生させる. 実際,元のブレーキパッドは,使用後にブレーキディスクに磨きをかけ,新しいパッドと古いディスクが簡単に振動する原因となっています.完全な解決策は,ディスクを磨くことです顧客が同意しない場合,一時的な解決策は,ブレーキパッドの表面を磨くことです.

3. ブレーキパッドの製造者の摩擦ブロックのサイズは,特に幅は不一致です.製造者間の最大偏差は3mmに達します.フレームディスクの表面が滑らかに見えるが,標準サイズが設置されている修理方法:ブレーキディスクを磨く

4運転の期間中に突然の騒音がします. この場合,ほとんどの場合,これは,ブレーキ時にブレーキパッドとディスクの間に道路に砂と砂石があるという事実による円盤が壊れた場合,外来物体が落ちてしまいます.この場合は,円盤の4面のうち2面しか損傷していない修理方法:外来物体を取り去り,車を再インストールします.

5. ブレーキを押すかどうかに関わらず,ブレーキアクセサリーが正しくインストールされていないため,ラッティング音が聞こえます. 修理方法:アクセサリーを固定,再インストール

6自動トランスミッション車には独特の音が聞こえるので,手動トランスミッションはありません.この種の音は,ブレーキパッドが半滑り状態にあるとき,通常の現象です.

なぜ我々を選んだの?

• 私たちの自動ブレーキシステムは 環境を考慮して製造され 地球への影響が軽減されます
• 生産と製造の豊富な経験を蓄積し 製造,テスト,サービスにおける卓越性を目指しています製品品質が様々な業界で リードする立場にあるように.
• 私たちの自動ブレーキシステム製品は 品質と信頼性を保証するために 厳格にテストされています
• 我々は常に環境保護に重点を置き,安全と健康を追求し,資源,環境と経済の調和的な発展にコミットしています.
• 自動ブレーキシステム製品のサプライヤーとメーカーとして お客様のニーズを満たすカスタマイズオプションを提供しています
• 顧客を第一に 闘争を第一に 品質を第一に 共に勝ち取ることが 企業文化であり 勤勉で 継続的な革新が 企業価値です
• オートブレーキシステム製品が 信頼性と耐久性で有名です
• 品質のブレーキパッドとサービスへのコミットメントは この市場で私たちを区別する重要な特徴です
• 自動ブレーキシステムの製品やサービスを 絶えず改善することに コミットしています
• 生産性を向上し コストを削減し 企業の利益を最大化し 企業価値と顧客価値の共同成長を促進するために 企業を支援し続けています

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