混ぜたゴム船 船舶 打ち上げ エアバッグ 牽引装置

海上エアバッグは,船舶の脱水,重荷輸送,再浮遊救助など多くの海上プロジェクトのための強力で汎用的なツールであることが判明しています.しかし,特定のプロジェクトのために適切な海上エアバッグを選択する方法海上エアバッグの プロの製造業者とエンジニアリング会社から提案を聞いてみましょう

海上用エアバッグの仕様

エアバッグの打ち上げ海上用エアバッグを搭載した船舶の打ち上げ方法.エアバッグを使用した船舶の打ち上げ方法である.

1981年1月20日,小清河造船所は,海洋エアバッグを搭載したタンク船を打ち上げ,海洋エアバッグの最初の使用として知られています.

この種の船打ち上げ方法は 安定したインフラやリスクやコストが 少ないという利点がありますエアバッグ ローリング モーション 船舶を水中に打ち上げ横からの打ち上げのような他の選択肢よりも安全です

固定インフラストラクチャである他の多くの打ち上げ方法とは異なり,エアバッグ打ち上げは比較的制限が少なく,汎用的に使用できます.固定船路での船造船と船修理の能力は,特に中小造船所の固定インフラによって制限されている..

船舶の打ち上げエアバッグ海上船の打ち上げに使用される特殊エアバッグである.これらのエアバッグは,合成タイヤコード強化層とゴム層からでき,海上エアバッグとしても知られています.1980年に発明されました1981年1月20日,シャオ・チンヘ造船所からタンク船が打ち上げられた.その後,ますます多くの造船所が,特に中国と東南アジアでは小型・中型船舶の打ち上げにエアバッグを使用し始めました

近年,エアバッグ の 製造 に は より 強い 材料 が 用い られ て い ます.それ に よっ て 耐久 性 が 大きく なり ます.大型船舶の打ち上げで使用され始めました2011年10月,75000トンのデッドウェイトトナージ (DWT) の1隻の成功打ち上げにより,エアバッグを使用した船舶打ち上げの世界記録を樹立しました.翌年6月6日,"ヘ・ミン"船 (IMO番号9657105)総長224.8m,幅34m,深さ18.5mで,エアバッグを用いて成功しました.

エアバッグのサイズとモデル

サイズ

エアバッグの直径は異なります.サイズは0.8m,1.0m,1.2m,1.5m,1.8mなどです.

エアバッグの長さは,製造時に顧客によって指定されます.

モデル

エアバッグ は,通常 3 から 6 層 の タイヤ ロープ の 強化 層 に 分け られ て い ます.それ より も 多く の 層 が あり ます が,通常 は 10 層 も あり ませ ん.

エアバッグの材料

船舶発射用エアバッグは,合成タイヤコード層で作られ,内外ゴム層が付加される場合もある.使用された材料はすべて vulkanised である.

エアバッグ試験

空気密度試験: 荷物を運ぶことなく,エアバッグの内部圧力が定数作業圧に達するまでエアバッグを満たす. 1時間後.圧力損失は,初期圧力の 5%未満である必要があります..

爆発試験:エアバッグが爆発するまで水で満たす.爆発時の水圧は,指定作業圧の少なくとも3倍である.

打ち上げ型

船の形状に応じて,船はエアバッグを使用して,端の打ち上げタイプまたは横の打ち上げタイプによって打ち上げることができる.

打ち上げの終わりのタイプ

エンドランシングタイプを使用する際にエアバッグを配置する方法は3つあります.これらは線形配置,段階的な配置,および2行の配置です.どの配置を使用するかについては,船の幅とエアバッグの長さに 依存します.

船舶の幅がエアバッグの有効長さより大きくない場合,線形配置を選択しなければならない.

船舶の幅がエアバッグの有効長度より大きく,2つのエアバッグの有効長度より小さい場合,段階的な配置を選択することができる.

船舶の幅が2つのエアバッグの有効長さの合計よりも大きくなった場合,またはHSCカタマランのような特殊船やスプリットホッパー・バーッジの場合,2つのラインの配置を選択しなければならない.2つのエアバッグの近端間の距離は0より大きい2m

側から打ち上げするタイプ

小規模な平底船では,横から打ち上げ方法が用いられる.

エアバッグ数

エアバッグはISO 14409の要件を満たす.

この操作に必要なエアバッグの量は,打ち上げされる船舶の重量に応じて,式 (1) に基づいて計算されなければならない.

どこに

Nは船の打ち上げに使用されるエアバッグの量.

K₁一般的に,K の係数です.₁≥ 12;

Qは船舶の重量 (トン)

gは重力加速 (m/s2),g = 98;

C について_b打ち上げ船のブロック係数である.

Rはエアバッグの容量 (kN/m)

L について_d船舶底部とエアバッグのボディ間の接触長 (m)

船舶の移動のために,追加のエアバッグを2〜4つ用意し,利用しなければならない.

隣接する2つのエアバッグ間の中心から中心までの距離は,式 (2) で示された距離よりも小さく,式 (3) で示された距離よりも大きく,またはそれよりも小さくなければならない.

どこに

Lは,エアバッグと接触できる船底の実際の長さ (m)

Nは船の打ち上げに使用されるエアバッグの量.

k は係数で,鋼船では k = 1,木船,アルミ船,ガラスの繊維で強化された船では k = 0,8

Dはエアバッグの名指直径 (m)

滑り道

斜面と滑走路の長さは,船舶の大きさと水域水の水質状態に応じて決定する.

滑り路の負荷容量はエアバッグの作業圧の2倍以上である.

3千トン以上の長さの船舶では,120m以上滑り道は鉄筋コンクリートで作られ,右側と左側の高さの差は20mm未満である.1 000トン以上の船舶が3000トン以下または3000トン未満の重量,または90m以上の船舶が120m以下または120m以下の長さの船舶の場合,滑り道は水泥コンクリートで作られ,右側と左側の高さの差は50mm未満である.1 000トン以上の重量又は長さ90m以上の船舶の場合,滑り道は土の斜面であり,ローラーによってさえ圧縮される.右側と左側の高さの差は80mm未満である..

主滑り道は,船が牽引から離れているとき,船が自動的に滑り込むことができる.補助滑り道は,船舶の種類,上水時の水位,エアバッグの直径安全性に関する要求事項

牽引装置

船舶の動きを制御するために,風船を操縦する装置を用いなければならない.風船,鉄筋ロープ,ロープセットからなる牽引装置は,泊位の前にある地面アンカーにしっかりと固定しなければならない.

一般的に,船を打ち上げるときには,遅い風船が選択され,風船の曲がり速度は9m/minから13m/minとする.

ワイヤロープの力は,船場やエアバッグ会社の技術者によって慎重に計算されるべきです.