GET173F GET178F GET186FA シングルシリンダーエアクーリングディーゼルエンジン
単気筒気冷ディーゼルエンジンは,単気筒を搭載し,動作温度を維持するために空気冷却に依存する内燃機関の一種である.小規模なアプリケーションで一般的に使用されます発電機,水ポンプ,農業機器,小型車両など
以下は,気冷却式単気筒ディーゼルエンジンの主な特徴と特徴です.
円筒: 燃焼 プロセス が 行なわ れる 単一 の 円筒 を 持つ.ピストンは 円筒 の 中 で 上下 移動 し,燃焼 の エネルギー を 機械 的 な 作業 に 変換 する.
空気冷却: このエンジンは液体冷却液とラジエータシステムを使うのではなく,空気冷却によって熱を散らします.通常,冷却フィンはシリンダーの外面,時にはシリンダーの頭部に,よりよい熱分散のために表面面積を増やすためにあります.
圧縮点火:ディーゼルエンジンは圧縮点火の原理で動作し,燃料は高圧で燃焼室に注入されます.圧縮 空気 は,スランプ の 必要 が ない 状態 で 燃料 を 熱し て 燃焼 さ せる.
燃料注入:燃料は燃料注入システムを使用して燃焼室に注入されます.一般的にこれらのエンジンは直接燃料注入を使用します.燃料が直接燃焼室に注入される場合.
効率とトルク:ディーゼルエンジンは高効率とトルク出力で知られています.それらは一般的にガソリンエンジンよりも燃料効率が高く,低回転でより高いトルクを提供します.重荷を駆動する用途に適している.
シンプル で 信頼 できる: 単気筒 の 空気 冷却 式 ディーゼル エンジンは,比較的 シンプル な 設計 で あり,信頼 さ れ て 維持 さ れ て いる こと が 容易 です.多気筒エンジンと比較して移動部品が少ない部品の故障の可能性を減らす.
騒音と振動:単気筒エンジンは,多気筒エンジンと比較して,より多くの騒音と振動を引き起こす傾向があります.エンジンの設計と技術における進歩は,騒音と振動レベルを大幅に削減するのに役立ちました.
パワー出力:単気筒式気冷ディーゼルエンジンの出力は,そのサイズと設計によって異なります.通常,多気筒エンジンと比較して,より低い出力があります.しかし,彼らはまだ彼らの意図されたアプリケーションのために十分な電力を供給することができます.
シンプルさと信頼性の点で 利点があることに 注目する必要があります高い出力またはよりスムーズな動作を必要とするアプリケーションに適さない場合がある.このような場合,液体冷却を備えた多気筒エンジンが好ましい場合がある.
モデル | GET188F | GET190F | GET192F | GET195F |
タイプ | 垂直型単筒,四時間式,直接注入式,空気冷却式 | 垂直型単筒,四時間式,直接注入式,空気冷却式 | 垂直型単筒,四時間式,直接注入式,空気冷却式 | 垂直型単筒,四時間式,直接注入式,空気冷却式 |
ボーレ*脳卒中 | 88.75*90mm | 75*77mm | 92*75mm | 95*75mm |
移動 | 19オーケストラ | 19オーケストラ | 19オーケストラ | 19オーケストラ |
圧縮比 | 6.7/3000 | 7.8/3000 | 6.5/3000 | 8.1/3000 |
定位電源 (KWipm) | 7.2/3600 | 7.3/3600 | 8.2/3600 | 8.7/3600 |
定数電源 (HPIIPm) | 9.8/3600 | 10.3/3600 | 112/3600 | 11.8/3600 |
定速 (rpm) | 3000/3600 | |||
負荷ゼロでの最小回転速度 | 1300 | |||
潤滑システム | 圧力噴出装置 | 圧力噴出装置 | 圧力噴出装置 |