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網付き 泡で満たされた海用フェンダー
網付き 泡で満たされた海用フェンダー
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記述

ネット入り発泡体充填海洋フェンダー

PI

網付き 泡で満たされた海用フェンダー

ネット入り発泡体充填海洋フェンダーは、海洋産業で使用される不可欠な安全および保護装置です。これらのネット入り発泡体充填海洋フェンダーは、船舶がドック、桟橋、または他の船舶と接触したときに発生する衝撃とエネルギーを吸収するように設計されています。
これらのフェンダーの構造は、ネットの外層と発泡体のコアで構成されています。ネットは複数の目的を果たします。まず、構造的完全性を提供し、発泡体を所定の位置に保持し、使用中に変形したり、ずれたりするのを防ぎます。次に、摩耗、日光、軽度の物理的損傷などの外部要素に対するある程度の保護を提供します。一方、発泡体コアは、エネルギー吸収の重要なコンポーネントです。密度、弾性、衝撃吸収特性について慎重に選択されています。

構造

網付き 泡で満たされた海用フェンダー

優れた外部チェーンとタイヤネット、シャックルで各交差点で接続された頑丈なゴムチューブとチェーン。これはLuhangの重要な要素です。netted foam filled marine fenders比類のない強度と弾力性。
フェンダーは、熱ラミネートされた100％独立気泡で弾力性のある発泡体コアを備えており、エネルギーを吸収し、破裂することはありません。この製造プロセスでは接着剤を使用しないため、時間の経過とともに分解されるため、Luhangのnetted foam filled marine fendersは品質、耐久性、機能性に優れています。この弾力性のある発泡体充填構造は、他のほとんどのフェンダーシステムと比較して、比較的低い反力で高いエネルギー吸収を可能にする沈まないフェンダー本体を提供します。
発泡体フェンダーの性能を向上させるために、Luhangのnetted foam filled marine fendersスキンは、丈夫で厚いナイロンフィラメント強化ポリウレタンのスキンで構成されています。スキンには、コーティング中にヘリックスパターンで適用されたナイロンタイヤコードもあり、フィラメントをスキンに埋め込みます。応力が最も高い両端には特別な層が適用されます。この高度なプロセスにより、発泡体フェンダースキンは、あらゆる天候、力、および海洋条件に対して非常に耐久性があります。
さまざまな要件に合わせて、さまざまなオプションのフィッティング設計が利用可能です。一体型スイベルエンドフィッティングは、フェンダーが圧縮されていても、妨げられることなく安全な取り付けポイントを提供します。フィッティングとアクセサリは、最高品質のスチール（HDG）で構成されています。

標準サイズと性能

円筒形のネット入り発泡体充填海洋フェンダーは、一般的にさまざまな直径で提供されます。小型ボートや要求の少ない用途によく使用される小型フェンダーの直径は、100 mmから300 mmです。これらは、小さなマリーナや私有ドックでのドッキング時に、小型ヨット、漁船、およびパーソナルウォータークラフトを保護するのに適しています。
中型の船舶や商業港でのより一般的な用途の場合、直径は通常300 mmから800 mmです。これらのフェンダーは、中型の貨物船、フェリー、沿岸船舶によって発生する衝撃力に対応できます。
大型のnetted foam filled marine fenders、コンテナ船やタンカーなどの大型外洋船向けに設計されており、直径は最大1500 mm以上になる場合があります。これらの巨大なフェンダーは、これらの大型船が主要港にドッキングする際の重要な衝撃エネルギーを吸収するために不可欠です。
長さのバリエーション
netted foam filled marine fendersの長さも、その使用目的に応じて異なります。長さが約500 mmから1000 mmの短いフェンダーは、スペースが限られている小型ボートによく使用されます。それでも、よりコンパクトでありながら効果的な保護を提供できます。
通常1000 mmから2500 mmの長さの中型フェンダーは、中型の船舶によく使用されます。エネルギー吸収と設置の容易さのバランスが取れています。
長さが2500 mmを超える長いフェンダーは、大型船に使用されます。これらの長いフェンダーは、衝撃力をより広い領域に分散させ、船舶の船体の保護を強化できます。

フェンダー品質管理

  • 現在、netted foam filled marine fendersのISO規格はありません。USACE / NAVFAC / AFCESAの要求に従って試験方法を設計します。
  • フェンダーサイクリック圧縮試験。フェンダーを、元の直径の40％の圧縮寸法になるように、2つの平行な平板表面間で直径に沿って圧縮します。圧縮と解放のサイクリック負荷を、最低10回の完全な圧縮サイクルで繰り返します。フェンダースキン、フェンダーコア、またはエンドフィッティングの永久的な変形、ひび割れ、または引き裂きは、この試験の不合格と見なされます。
  • フェンダー持続荷重試験。定格圧縮荷重を加え、この荷重を24時間保持します。毎時荷重とたわみを記録します。荷重解放直後に、フェンダーのリバウンドを測定します。フェンダーのリバウンドを24時間記録し続けます。24時間後にフェンダーまたは発泡体コアが元の直径の90％にリバウンドしない場合、この試験の不合格と見なされます。発泡体コアがフェンダーのスキンに接着されていない場合は、発泡体コアのリバウンドを測定し、発泡体コアとスキンの間の隙間を測定するための手段を考案し、実行します。1分あたりの最大圧縮速度は、60％圧縮での全反力の20％以下とします。リバウンドを含まない完全な圧縮サイクルは、最低5分とします。
  • フェンダープルスルー試験。エンドフィッティングと内部チェーンがフェンダーの長手方向軸を通過する抵抗を測定する試験を考案し、実施します。チェーン、エンドフィッティング、またはスキンが定格のプルスルー引張力に抵抗できない場合、この試験の不合格と見なされます。負荷後、フェンダーまたはエンドフィッティングの永久的な変形、ひび割れ、または引き裂きの証拠も、この試験の不合格と見なされます。
  • スキン厚さコアテスト。

クラシックプロジェクト

中国揚子江造船有限公司は、LuhangからEVA発泡体フェンダーを購入

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Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd

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ありがとうございました 1998
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6,000,000-8,000,000
従業員数 :
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