Akebonoのカリパスのための大きい摩擦表面ブレーキ パッドの陶磁器の炭化物の金属

ブレーキがかかる主義
ブレーキの働く原則は摩擦から主にある。ブレーキ パッドおよびブレーキ ディスク（ドラム）の摩擦がおよびタイヤおよび地面車の運動エネルギーを熱エネルギーに摩擦の後で変え、車を停止するのに使用されている。よく、有効なブレーキ システムは安定した、十分で、そして制御可能なブレーキがかかる力を提供必要がありよい油圧伝達および熱放散の機能がブレーキ ペダルからの運転者が出す力がマスター シリンダーおよび各副ポンプに十分にそして効果的に送信するためにことができるあり、高熱によって引き起こされる油圧失敗およびブレーキ後退を避けることを保障する。車のブレーキ システムは2つの部門に分けられる:要された利点に加えるディスクそしてドラムは、しかし、ドラム・ブレーキの効率ディスク ブレーキのそれよりより少しずっとある。

摩擦
「摩擦」は2つの反対移動目的の接触表面の間で合図するために抵抗を示す。摩擦力（f）のサイズは摩擦係数（μ）および物理的な方式に表現される摩擦力の表面の縦の方向の肯定的な圧力（n）のプロダクトに比例している、:F=μN。ブレーキ システムのため:（μ）ブレーキ パッドとブレーキ ディスク間の摩擦係数を参照し、Nはブレーキ パッドのブレーキ カリパス ピストンによって出る力（ペダル力）である。より大きい摩擦係数、より大きい摩擦力、しかしブレーキ パッドとディスク間の摩擦係数は高熱が原因で摩擦の後で発生した変えるである、すなわち、摩擦係数（μ）は温度の変更。但し、各ブレーキ パッドは異なった材料による別の摩擦係数のカーブを備えている。従って、異なったブレーキ パッドは異なった最適の働く温度および適当な働く温度較差を備えている。これはブレーキ パッドを買うときである。あなたが知る必要があるすべて。

ブレーキがかかる力の伝達
ブレーキ パッドのブレーキ カリパス ピストンによって出る力はペダル力と呼ばれる。ブレーキ ペダルで歩んでいるペダルのメカニズムのレバーによって運転者の力が増幅された後ブレーキ マスター シリンダーを押す、力は真空力のブスターを通した真空圧力相違の原則によって増幅される。ブレーキ マスター シリンダーからの油圧圧力はブレーキ オイル管を通して各副ポンプに送信される、「パスカル主義」が圧力を増幅し、ブレーキ パッドの力を出すために副ポンプのピストンを押すのに使用されている液体の非圧縮性送電の効果を利用し。「液体圧力が閉鎖した容器が同じどこでもあることをパスカル法律」は（パスカルの法律）意味する。
圧力は力受け入れ区域応用力の分割によって得られる。圧力が等しいとき、私達は力適用区域および力受け入れ区域（P1=F1/A1=F2/A2=P2）のサイズの比率の変更によって力の拡大の効果を達成してもいい。ブレーキ システムで使用されて、シリンダー圧力へのマスター シリンダーの比率はシリンダー ピストン区域へのマスター シリンダー ピストン区域の比率である。

ブレーキ パッド
高性能ブレーキ パッドはブレーキ出力を改善するほとんどの直接、有効なおよび単純な方法である。現在、高性能ブレーキ パッドのほとんどは主要な原料としてカーボン繊維および金属材料を使用し、アスベストスなしで環境に優しい方式を強調する。ブレーキ パッドのノウーハウが物質的な方式にあるので、消費者はプロダクト ラベルからの実際の材料を知ることができない。従って、ブレーキ パッドの選択は製造業者によって提供される摩擦係数温度のカーブおよび適当な働く温度に基づいている。（もしあれば）、専門媒体からのテスト レポートか経験だけ参照として使用することができる。純粋な競争ブレーキ パッドを誤用し、ブレーキがかかる効果を得るために高い値段を使う元のブレーキ パッドより悪い車の所有者がある。理由は穏やかな運転様式が基本的な働く温度に達することからのブレーキ パッドを保つことである。当然効果は悪い。ブレーキ パッドを変えることが伴う騒音である場合の共通の問題。ディスクが平らなら、解決がない。それを受け入れるか、または変えるため。

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