パーソナルカー用扭曲振動ダムダーの入門詳細
1概要
現代の乗用車では,トルション振動ダムパー (トルションダムパーとしても知られる) が重要な部品であり,特にクラッチシステムです.輸送システムの円滑な運営を保証するだけでなく,この記事では,機能,動作原理,構造,分類,自動車用乗用車用扭曲振動ダムダーの特殊用途.
2機能
トルショナルの振動抑制装置は,自動車のトランスミッションシステムにおいて複数の機能を有し,主に以下の側面を含みます.
トランスミッションシステムの扭曲周波数を減らす:
扭曲振動抑制装置は,エンジンのクランクシャフトとトランスミッションシステムの間の関節の扭曲硬さを軽減します.これにより,トランスミッションシステムの自然振動周波数を低下させる.これは,エンジントルクのメインハーモニックの興奮によって引き起こされる共鳴を避けるのに役立ちます.
送電システムの扭曲減圧を増やす:
トルショナルの振動抑制装置は 送電システムのトルショナルの振動抑制力を高めます効果的にトルション共鳴の振幅を抑制し,衝撃によって発生する一時的なトルション振動を弱体化する.
静止状態中のパワートレインの扭曲振動を制御する:
車がレードラインで動いているとき 扭曲振動ダムパーは,クラッチとトランスミッションシャフトシステムの扭曲振動を制御できますトランスミッションのイオン騒音,トーショナルの振動,主要な減速器とトランスミッションの騒音を除去する.
不安定な動作条件下での扭曲衝撃負荷を軽減する:
扭曲ショックアブソーバーは不安定な作業条件下でトランスミッションシステムの扭曲衝撃負荷を軽減し,クラッチのスムーズな取り付けを改善することができます.快適な運転と乗り心地の向上.
3作業原理
扭曲振動ダムダーの動作原理は主に弾性要素とダムダーの相互作用に基づいています.その動作原理の詳細な説明は以下です.:
弾性部品の機能:
弾性のある要素 (スプリングなど) が使われて,トランスミッションシステムの初期扭曲硬さを減らす.変換回転システムの自然周波数を一定順位を下げる, システムの自然モードを変更し,エンジンのモントのメインハーモニックによって引き起こされる興奮を回避できるようにします.
阻害装置の機能:
振動エネルギーを効果的に散らすために,ダムシング要素 (例えばダムシングプレート) が使用されます.トランスミッションシステムで扭曲振動が発生すると,駆動式ディスクハブが駆動式ディスクボディとダムパーディスクに対して前後振動する圧縮板の摩擦によって,扭曲振動のエネルギーを消費し,扭曲振動を急速に弱め,トランスミッションシステムに対する交互のストレスを減らす.
変形性硬さ特性:
送電システムにおける共鳴をより効果的に回避し,送電騒音を減らすために,いくつかの自動車クラッチは,駆動プレートに異なる硬さを持つ2つ以上のセットのショック吸収スプリングを使用します.スプリングを設置する窓の長さは,スプリングが連続して作用して変異性硬さ特性を得る方法を用いて,サイズによって異なります.この設計は,トランスミッションシステムの扭曲自然周波数調整することができます送電システムの共鳴ストレスを軽減し,クラッチの結合柔らかいさを改善します.
4構造
扭曲振動抑制器の構造は,設計と用途によって異なりますが,基本構造には通常,以下の部品が含まれます.
ドライブディスクボディ:
駆動プレートボディは,トルク伝送に使用される扭曲振動ダムパーの主な部分です.
ショックアブソーサーディスク:
ショックアブソーバーディスクは,駆動ディスクボディに接続され,弾性要素 (スプリングなど) とダムシング要素 (ダムシングプレートなど) を含む.
春:
スプリングは,トランスミッションシステムの扭曲硬度を減らすために使用される,扭曲振動抑制器の主な弾性部品である.
減圧パッド:
減圧プレートは摩擦によって振動エネルギーを散布し,トランスミッションシステム内の扭曲振動を軽減します.
駆動ハブ:
駆動ハブはトランスミッションシステムに接続され,トルクトランスミッションの最終部分です.
5類別
異なる設計と機能により,扭曲振動ダメージは,以下を含む様々なタイプに分類することができる.
単段階の扭曲振動抑制器:
単段階の扭曲振動ダムパーは,通常,ダムプリングスプリングとダムプリングプレートからなる単純な構造を有する.振動削減の要求が低い場合に適しています.
複数の段階の扭曲振動抑制器:
多段階の扭曲振動ダムパーには,複数のダムスプリングスプリングとダムスプレートがある.送電システムの複数の自然周波数を調節し,より広い範囲のダミング効果を提供できる多段階のトルショナル振動ダミパーには,二段階,三段階,四段階,さらには五段階があります.
予備ショックアブソーサ:
プレショックアブソーバーは,通常,不安定なエンジンの空動によって引き起こされるトランスミッションの通常メッシュギア間の衝撃とノイズを減らすために使用される,トルショナルの振動アブソーバーの特殊なタイプです.
変圧ダムパー トルショナルの振動ダムパー:
変圧ダムプ トルショナルの振動ダムパーは,ダムプエレメントの摩擦特性を変更することによって,異なる作業条件に応じてダムプサイズを調整できます.より正確なダッピング効果を提供.
6適用する
扭曲振動抑制器は,乗用車で幅広い用途があり,以下の異なる側面での特定の用途があります.
クラッチシステム:
トルショナルの振動抑制装置は,トランスミッションシステムのトルショナルの振動を減らし,クラッチのスムーズな結合を向上させる,クラッチシステムの重要な部品です.騒音や振動を軽減します.
トランスミッションシステム:
トランスミッション・システムでは,トルション・バイブレーション・ダムパーを使用して,エンジン・クランクシャフトとトランスミッション・システムの間の関節のトルション・硬さを減らす.送電システムの自然振動周波数を減らす,そして共鳴を避ける.
サスペンションシステム:
一般に言及されている懸垂システムショックアブソーサは円筒型ショックアブソーサですが,トルション振動ショックアブソーサは,特定の特殊懸垂システムにも適用されています.トルションスプリングを備えた懸垂システムなど.
エンジンのアクセサリー:
振動や騒音を減らすため,トルショナルの振動抑制器は,発電機,エアコン圧縮機などのエンジンアクセサリーにも用いられる場合もあります.
7具体例分析
パーソナルカーにおける扭曲振動抑制装置の適用をよりよく理解するために,以下の事例を紹介します.
乗用車の動力プレート扭曲振動ダムパー:
乗用車には,動力プレートに 2 段階の振動減圧装置があります.第一段階は,低角硬さを持つプレダッシング装置です.主に,不安定なエンジンの空動によって引き起こされるトランスミッションにおける通常格子付きのギア間の衝撃と騒音を減らすために使用されます.2段目のショックアブソーサーのスプリング硬さは比較的高い.駆動式ディスクハブと駆動式ディスクボディが一定の角度で前向きに回転するときにのみ動作します (エンジン駆動式トランスミッションシステム)エンジン・クランクシャフトとトランスミッションシステムとの間の関節の扭曲硬さを軽減し,トランスミッションシステムの扭曲自然周波数を調節することができます.トランスミッションシステムの共鳴ストレスを減らすクラッチの結合柔らかいさを向上させる.
ディーゼル版の自動車の扭曲振動ダムパー:
ディーゼル自動車は,エンジンの特性により,通常,トルク変動が大きく,したがって,より高い性能の扭曲振動ダムパーが必要である.ディーゼル版の車の中には,ステアリングアングルによって変化する3段階のダムプを搭載した扭曲振動ダムパーが使用されている.2段階のメインダムパーと,より正確なダムパー効果を提供し,トランスミッションシステムの振動とノイズを減らすことができる独立した2段階のプレダムパー.
高性能の人用車向け扭曲振動抑制装置:
高性能乗用車には通常,より高いトランスミッションシステム性能と快適性が求められるため,より複雑な扭曲振動ダムパーを使用する.これらの扭曲振動ダムパーは,通常,多段階のダムプスプリングと変動ダムプス特性を持っています異なる作業条件に応じてダッピングサイズを調整し,より幅広いダッピング効果を提供します.
8メンテナンスと交換
自動車のトランスミッションシステムの重要な部品として,扭曲振動ダミッタの性能と使用寿命は,車両の運転安定性と運転快適さに直接影響します.だから折り振動抑制器の定期的な検査と保守は極めて重要です.
検査方法:
折りたたみ振動阻害器の外観を定期的に検査し,亀裂や変形,または磨きがないか確認します.
ショックアブソーバーのスプリングとダミングプレートの弾力性が正常で,損傷や変形がないか確認する.
駆動式ディスクボディとショックアブソーバーディスクの接続がしっかりしていて,松散または脱ぎ出しているかどうかを確認する.
代替規格:
扭曲振動抑制器が明らかに損傷または磨損を示した場合は,直ちに交換する必要があります.
送電システムに明らかな振動,騒音,または異常な音が聞こえる場合,扭曲振動抑制装置の正常な動作を確認し,必要に応じて交換する必要があります.
自動車 が 特定の 走行距離 に 達 する とき,製造 者 が 推奨 し た 交換 サイクル に 基づい て 交換 する べき です.
交換手順:
クラッチを分解し,扭曲振動抑制装置を外します.
新型扭曲振動抑制器のモデルと仕様が古い部品と一致しているかを確認する.
安全な接続と正しい設置を保証する新しい扭曲振動抑制装置を設置する.
クラッチ装置を再設置し,必要な調整と試験を行う.
9市場と動向
自動車技術 の 継続 的 な 発展 に よっ て,扭曲 振動 抑制 器 の 市場 も 絶えず 変化 し て い ます.下 の よう に,現在の 市場 傾向 の 一部 を 紹介 し て い ます.
高性能:
高性能乗用車市場が拡大するにつれて,扭曲振動抑制装置の性能要件も増加しています.高性能の扭曲振動ダムパーは,より良いダムプ効果とより長い使用寿命を持っています高性能乗用車のトランスミッションシステムの安定性と快適性に関する要求を満たすことができる.
軽量:
軽量化 は,自動車 の 現在 の 開発 の 重要 な 傾向 の 一つ です.軽量 な 扭曲 振動 抑制 装置 は,自動車 の 全体 重量 を 減らす こと が でき ます.燃費と排出量の改善.
諜報機関
スマートカーの継続的な発展とともに,スマートな扭曲振動ダムファーの需要も増加しています.自動車の運転条件に応じてリアルタイムでダムリングサイズを調整することができますより正確なダムリング効果を提供します.
環境保護
環境保護は,自動車の現在の発展の重要な方向の一つである.環境に優しい扭曲振動抑制器は,環境に優しい材料とプロセスを用いて製造されます.環境への影響を減らすことができます.
10結論
パーソナルカーのトランスミッションシステムの重要な部品として,トルション振動ダムファーはトランスミッションシステムのトルション周波数を減らすなどの重要な機能があります.送電システムの扭曲減圧を増加させる静止状態中のパワートレインの扭曲振動を制御し,不安定な動作条件下で扭曲衝撃負荷を軽減する.作業原理を詳細に紹介することで構造,分類,および応用により,自動車における扭曲振動阻害器の重要な役割をよりよく理解することができます.同時に,トルショナルの振動抑制装置の定期的な検査と保守は,自動車の運転安定と運転快適性を確保するために,その正常な動作を確保するために非常に重要です.将来,自動車技術の継続的な発展により,扭曲振動ダムパー市場はより多くの機会と課題に直面します.高性能の自動車市場の需要を満たすために 絶えず革新と改善が必要です軽量でスマートで環境に優しい