カーボンセラミックブレーキローター スポーツカーレーシングディスク 2021 BMW 8シリーズ 2021 レクサス LC 2020 メルセデス・ベンツ SLクラス

自動車用炭素セラミックブレーキローター

次世代の炭素セラミックブレーキディスクの利点

鉄鋼のローターと比較して最大70%の減量 (通常は20kgの不固定重量)

改善された操縦と運転

より良いNVH (低騒音,振動,荒さ)

性能向上 (湿気と乾気の両方)

ブレーキの磨きが減る 寿命が長くなる

腐食 防止

寒さでも 優れた性能

ブレーキが消えない状態で,より高い温度抵抗力

電気自動車の走行距離を増やす

カスタマイズ可能

カーボン・カーボン・ブレーキ・ローターも 提供しています. カーボン・カーボン・ブレーキは全てレース用です. しかし,顧客はカーボン・カーボン・ブレーキをレース用にのみ使用することを好みます.カーボンセラミックローターを使い 走行と道路の両方で.

非常に長い寿命

使用寿命 30万~40万km スチールブレーキディスク わずか50万~70万km

長炭素繊維をアップグレードする

20%~30%短縮されたブレーキ距離

ブレーキ安定性

極端な条件下でブレーキ力は安定しています

軽量

炭素セラミックブレーキディスクは,鋼盤の4分の"しか重さがない

高温耐性

炭素セラミックブレーキディスクは最高温度1420度 鋼製ブレーキディスクは600度

耐腐食性

優れた化学的安定性と耐腐蝕性

特別製のブレーキパッド

炭素・炭素・ブレーキ・パッドは,炭素・炭素・ブレーキ・ローターと働くのに最適な選択肢です.しかし,炭素セラミックブレーキディスクではこのブレーキパッドは,トラックや道路での使用のために炭素セラミックブレーキディスクを操作することができます.他のブランドの炭素セラミックブレーキローターと動作する siutableSGLなど

ブレーキローターとブレーキパッドの両方がカスタマイズできます 問い合わせを忘れないでください

1炭素セラミックディスクで使用できるブレーキパッド

現在,炭素セラミックディスクのブレーキパッドの最良の選択肢は有機化合物で,従来の鉄製ブレーキディスクに使用されるように似ていますが,異なります.低金属または半金属のパッドです.. 私たちの炭素セラミックブレーキディスクは,Pagid Racing RSCシリーズパッドと,Pagid Racing RSL29パッドで使用できます. しかし,これらのすべての形状のために現在利用できません. 我々は,私たちの独自の低金属パッドを開発しました.,このブレーキパッドの複合体は,炭素セラミックブレーキのために特別に開発されています.

2炭素セラミックブレーキの利点は?

軽量で,鋼に比べて重量70%も節約できる
安定したCof,摩擦係数
熱が消えない
短めのブレーキ距離
熱ショックも膨張も無い
カスタマイズ可能
耐腐食性
前世代のCCBよりも長い寿命
3D 針に刺された炭素繊維構造
高い強度で 構造の整合性を維持する

33D連続炭素セラミックディスクを どうやって作るのか?

炭素セラミックディスクを 3つのステップで作りました炭素繊維のプレフォーム連続した炭素繊維で直接刺され,ディスクの強さを保証します. 二つ目は,炭素炭素材料,それは密度1.45g/cm3の炭素炭素リングです.化学蒸気堆積技術を使って 炭素繊維のプレフォームを 炭素炭素にします第3に炭素セラミックディスク必要なアプリケーションに炭素炭素リングを加工した後,我々はRMI (反応性溶融浸透) を使って炭素炭素から炭素セラミックを作ります.

4カーボンセラミックブレーキとは?

1970年代以来,ほぼ40年間,伝統的な炭素セラミックディスクは,YouTubeの模様と同じく,不連続 (切断された) 炭素繊維から模造されています.

連続した炭素繊維から3D針刺し高級 (日本製T700 Torayca) の連続炭素繊維と 3D針孔技術により 私たちのディスクは 従来の炭素セラミックディスクと比較して 多くの利点があります

1) より強い.ディスク内の3D連続炭素繊維構造で割れやすい.温度が1800Cに近づくと分解が起こる.最も極端なモータースポーツアプリケーション以外では発生しない温度.

2) 寿命が長い. ディスクの体全体がC/CSi素材です.理論的には,その生涯にわたって使用できます.

3) 高い熱伝導性.優れたブレーキ性能を確保するために,より速い熱を放出する.

4) 走行とストリートの両方で使用できます.

5炭素・炭素ブレーキと炭素・セラミックブレーキの違いは何ですか?

炭素・炭素材料のマトリックスが炭素のみである.炭素・炭素ブレーキは,常にF1またはDTMで使用される.温度が上昇するとブレーキ性能が向上する.日常運転にはあまり良くないカーボンセラミクよりも軽く フォーミュラ1に選ばれる理由がこれですレースごとにディスクを交換する必要があります.飛行機のカーボンブレーキペアのように カーボンブレーキパッドのみで動作します
炭素セラミックディスクの主な成分はC (炭素) とCSi (セラミック) である.炭素セラミックディスクの摩擦は比較的安定しており,温度変化によりあまり変化しない.カーボンセラミックの硬さは非常に高いカーボンセラミックディスクの寿命は非常に長く 自動車の寿命とほぼ同等です低金属または半金属パッドは,炭素セラミックディスクのための最良のオプションパッドであることが証明されていますしかし,これらのパッドは,炭素セラミックブレーキディスクに特製されているので,すべてのパッドが効果的に機能しているわけではありません. F1は将来,炭素セラミックブレーキを使用すると言われています.しかし,炭素セラミク製のブレーキディスクは,長年飛行機に設置されてきました.

6炭素セラミックブレーキには なぜブレーキベッディングが不可欠なのか?

ブレーキベッディングは,ブレーキインまたはコンディショニングとも呼ばれる.ベッディングの過程で,ブレーキパッド化合物は,炭素セラミックブレーキディスクの摩擦表面に転送されます.プロセスは主に加熱手順と冷却手順を含みます.. 処理が適切に完了した後,ディスクの摩擦表面は,ブレーキパッド化合物で均質に覆われます. そうでなければ,NVH問題 ((ノイズ,振動,硬さ) を引き起こします.カーボンセラミックブレーキディスクを床に敷く手順を開発しました.

7ローターとパッドをどうやって 床につけるの?

パッドとローターの敷き込み手順に従って,十分なパッドの移転を確保する必要があります.
1) 初期ベッドイン
速度: 80km/hから30km/hまでの軽い停止
ペダルの強度: ≤50%
繰り返す 20 回
効果:ローターとパッドが合致する
2) 重いベッド
速度:重量停止時 150km/h から 120km/h
ペダルの強さ: 30%→50%→80%
繰り返す 10 回
効果:ローターとパッドの間に摩擦層が形成される.
3) 冷たいベッド
速度:時速80kmから30kmまで停止
ペダルの強度: ≤50%
繰り返す 20 回
上記すべてのステップを完了すると,ローターの表面は輝くでしょう. ローターが車のモデルと道路状況の違いのために良い効果がない場合,上記のステップを繰り返してください.

8開発された車両のアプリケーションは?

我々は,主に市場でのパフォーマンス車のための炭素セラミックブレーキディスクと特殊パッドを開発しました.以下のブランドは,すでに私たちの対象です: BMW (MパフォーマンスまたはM),メルセデスAMGシリーズ,アウディ RSシリーズとSシリーズポルシェ,フェラーリ,ランボルギーニなどです. 申請リストを教えてください. さらに多くの車両のためのアプリケーションを開発し続けています. オーダーメイドまたはOEMは利用できます.あなたのプロジェクトを教えてください適切な解決策を提供することができます.

9ストック・キャリパーは?

あなたのプロジェクトを評価した後に判断できます. 私たちは多くのパフォーマンスカーのためのプレイとプラグインソリューションを提供しています. 顧客はオリジナルの鋼製ブレーキディスクとオリジナルのブレーキパッドを交換する必要があります.我々は,あなたのためにOEサイズ炭素セラミックブレーキディスクとOE形特殊ブレーキパッドを提供することができます.

10パッドやローターの寿命は?

3Dカーボンセラミックローターのほとんどは,車両の寿命を超え,所有権が移転するとまだ良好である.新しい顧客は,磨かれたローターを受け取ろうとしている場合,心配するかもしれません.2mmの表面容量で提供される保証されています新しいパッドと新型ローターディスクの 難易度なく配合を保証する デフォルトのプリベッドプロセス3d 炭素ローターの寿命の終わりに近づいていることを決定する方法は,ローターの厚さをチェックすることですローターは,提案された厚さに着用されたとき,ローターを交換することを提案します.

ローターは数千キロを走れるはずですが パッドでは違います パッドはこの2つの材料の中で 最も柔らかいものです適切な組成で最大限のブレーキ性能を保証するサーミックの表面に着用され,変化しない.特に繰り返しコースセッションの後,パッドを整備し,検査することが推奨されます.パッドの表面が最適であることを確保するために,毎年または半年に一度軽微な破片がパッドに宿る非常にまれな場合,破片がローターの表面を切るのを防ぐために迅速な検査が推奨されます.パッドが寿命の終わりに近づくにつれて,オーナーは多くのCCB対応パッドの1つを注文するオプションがあります代替品は,工業設計コードと尺寸に従って購入することができます.

11NVH (ノイズ,バイブレーション,ハードネス) が発症したら?

カーボンに埋め込まれたローターは,NVHやディスク厚さ変動 (DTV) を発生させる可能性は低い.しかし,冷却なしで10000Cを超える集中的な熱アプリケーションなどの極端な状況では,突如停止するクラシックCCBについては,高級カーサービスセンターは,新しい,近年のトラックを切断したCCBがDTVを開発したと主張し,代用料は000ドルです.
構造的整合性を失い始めるために 1500Cを超えなければなりません. しかし,間違ったパッド,悪いDOT流体状態のようなことが起こり得ます.DTVが実際に起こったら, 再敷設の手順は,余分なパッド材料を取り除き,滑らかな接触面を回復する必要があります. それが失敗すると,私たちの技術センターに戻ることを容易にすることができます.表面を復元する3D連続CCBは40年古い切断技術に比べて 卓越した利点があります

12騒がしいのか?

マクラーンでは,この2つのモーターは,この音は存在するが,しばしばV8V12エンジンのデシベルレベルに上回る.騒音が大きいV6または直列6エンジン (BMW M) は,交差ドリル音を減らすが,それは感じられます.しかし,隔離されたキャビンの音響と静かなエンジンを持つ新しい世代の顧客車両は,実際には,乗用車室に入る横穴音の多くを許容できる.BMW M パフォーマンスのインライン6は V12 Lamboがイオン状態でするように CCBのクロスドリル音を抑制できない.追加音が欲しくないことを確信しているクライアントは,ドリルされていないローターバージョンを選択する必要があります.
フォーラムやビデオでは,古典的なCCBは,ほとんどの場合,最適な天候で運転されているにもかかわらず,長年にわたり所有者に尖鳴に関連する頭痛を与えています.クラシックなCCBを運転する一部の所有者は,それが正常だと伝えられています歯車に 歯車に 歯車に 歯車に 歯車に特定のパッドとOEM切断繊維CCBの間の材料の振動だけ.
しかし 3Dコンチネウスのクライアントは 暑い夏の 豪雨の時は 鳴き声も 寒い朝の 起動時の鳴き声も 氷の雨の時は 0°Cの 鳴き声も 報告していません-300Cまで鳴らない3D連続型CCBの材料特性と CoFと表面特性に起因する可能性があります.