造船用鋼板は,オフショアおよび船舶建設で使用される炭素および合金鋼板を指します.一般的なグレードはA,B,D,E,AH32/36/40,DH32/36/40,EH32/36/40 と異なる強度でプレートは通常,タンカー,卸貨船,コンテナ船,LNG船の船体,防壁,上甲板,ラッチカバーの製造に使用されます.

AH36,DH36,EH36 鋼 - 海上および海上における一般的な高強度鋼

AH36,DH36,EH36のような高強度造船板は,一般強度鋼と比較して,船舶の高ストレス領域で広く使用されています.厚さも小さく同じ強度です.

材料

高強度,低温,高熱入力溶接に適した炭素と合金鋼の造船鋼材

異国 の 造船 基準

船舶造りの鋼板は,異なる国の分類協会の生産方法の承認の下で生産されます.

• ABS (アメリカン・ビュロー・オブ・シッピング)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (中国分類協会)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (ギリシャの船舶登録)
• KR (韓国の船舶登録)
• LRわかった(ロイドの航海記録)
• NK (ニッポン・カイジ・キョカイ)
• RINA (イタリア海軍登録局)
• RS (インド船舶登録)

グレード:A,B,D,E,AH32/36/40,DH32/36/40,EH32/36/40

造船用板は,その出力強度に応じて,以下のグレードに分けられる.

• A級の鋼は,通常の温度 (20°C) にかけられた衝撃力です.
• 0 °CでB級鋼の衝撃力
• D級鋼の衝撃力 -20°C
• -40 °CでE級鋼の衝撃力
• 高強度造船用鋼板は以下に分けられる: AH32,DH32,EH32; AH36,DH36,EH36およびAH40,DH40,EH40.

1一般的なグレードA,B,D,Eは,鋼の衝撃温度によって区別されます.すべてのグレードの衝撃値は同じです.

2高強度な船体構造鋼の予熱要件:すべてのAH,DH,EHプレートの厚さ30mm以上の角度,ボットジョイントは,溶接前に120 ~ 150 °Cに予熱しなければならない.

3厚さ ≤ 30mm のプレートでは,環境温度は 5°C以下で,75°Cまで予熱;環境温度は 0°C以下で,75~100°Cまで予熱.

サイズ 範囲

厚さ範囲: 5mm-150mm
幅範囲: 1500 mm~3900 mm
長さ範囲: 6m, 12m,コイル

表面処理

防腐塗料で

化学および機械的要件

C (炭素) は鉄鋼の不可欠な強化要素ですが,C含有量の増加は低温での鉄鋼の耐震性を低下させ,鉄鋼の溶接性を低下させます.,鉄鋼のC含有量を制御する必要がある.

アルミニウムを含有鋼の製造での経験によると,鋼のアルミニウム含有量と溶融鋼の流動性を確保するために,プレデオキシデーションの方法は,極点の炭素含有量を厳格に制御し,溶融した鋼の酸化を制御するために,大包合金合金合金である.アルミニウムを加える方法

鋼材の低温衝撃耐性を確保するため,355MPa級の船舶プレートのローリングは厳格なII型制御ローリングプロセスを採用する.

異なる グレード の 加工

A級とB級

A級とB級の造船用鋼板の一般強度は,通常のローリングによってプロセスと機械特性要件を満たすことができるので,生産プロセスは比較的シンプルです..

クラスD,E (DH32,DH36,EH32,EH36)

D級とE級 (AH32/36,DH32,DH36,EH32,EH36) の造船用鋼板には,低温耐久性と溶接性能が要求される.高強度造船鋼板の生産は,より完全な設備による制御されたローリングと制御された冷却または熱処理プロセスによって標準化する必要があります.同時に,供給されたビレットの内部鋼の純度が高いことが求められ,特に鋼中のS,P,N,0およびHの含有量は厳格に制御されるべきである.

硬さ を 向上 する ため に 合金 材 を 添加 する

高強度な船板の性能を確保するために,マイクロ合金技術が採用されます.Nb,V,Tiやその他の合金要素を鋼に追加することで,制御されたロールプロセスと組み合わせた穀物は精製され 硬さも向上します