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2WD手動変速機が付いている日産・アトラスFD42 FD46 FD46ターボ エンジン アセンブリ
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仕様
型式番号 :
GE13 GE13T
原産地 :
日本
MOQ :
1PCS
支払の言葉 :
T/T、ウェスタン・ユニオン、L/C、D/A
供給の能力 :
100pcs/week
受渡し時間 :
10の仕事日以内に
包装の細部 :
カスタマイズされた木箱
エンジンのタイプ :
4本のシリンダー ディーゼル機関
保証 :
3か月
適用 :
日産・アトラス
変位 :
4.2L 4.6L
ピーク トルク（Nm@RPM） :
92のkW;123 bhp） @ 3200のrpm
キー ワード :
日産の積み込みの部品
キー ワード2 :
日産・パトロールの付属品
記述

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エンジン情報

エンジン モデル

日産・アトラス

エンジン シリーズ

FD33 FD33T FD35 FD35T FD42 FD46 FD46T

Displacemen

4.2L 4.6L

評価される力

99のkW;133 bhp） @ 3000のrpm

記述:

1の車モデル:日産UDのトラック

2のパックの量:1PCS

3の純重量:350KG

4. 容積:1CBM

5のH/Sコード:エンジンHS:8408909290変速機HS:8708409910

6、Fig.No。-主:

7.Mark: TAI; 顧客に顧客需要に基づいて要求があれば

受渡し時間:沈殿物の後の15-20日

パッケージ: カスタマイズされた木箱

UOM:PC

MOQ:少しは受け入れられるが、私達は数量割引を提供する。 MOQ 1PCS

保証:3か月

PICS:

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パッケージおよびローディング:

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先端:

インタークーラーの取入口の管の有機性オイルの原因:

エンジンは長い間空転する;汚れたエア フィルター;クランクケースの換気装置は詰るか、または変形する;

ターボチャージャーの入口およびリターン ラインは、漏れやすい詰るかまたは変形する;

ターボチャージャーの中間ハウジングはコークスになっている;

シリンダー摩耗によりピストン・リングは爆破する;

排気機構の流れの抵抗は余りに大きい。

長い間、ターボチャージャーの漏出のオイル圧力相違の行為の下でシールを通して圧縮機にスーパーチャージャー軸受けボディの取入口圧力と圧力間の不均衡が原因で。

さらに、オイルの量があまり注入されれば、により潤滑油がクランクケースの換気装置から取入口の管に入るクランクケースの換気装置で潤滑油の内容の避けられない増加を引き起こす。

通常過給されたエンジンのクランクケースの押し込み換気システムのPCV弁はエア フィルター取付けられているおよびターボチャージャーの圧縮機、すなわち、クランクケースによって換気されたガスはまたターボチャージャーおよびインタークーラーをクランクケースの換気で換気装置の冷却および横断面区域の変更に、オイルがインタークーラーの下で取入口の管によるインタークーラーを通るとき当然凝縮するが、これはシステムに影響しない、特にオイルがたいそう満ちている場合、クランクケースの換気の間で含んでいるオイルを、含油率増加する通る。

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エンジンALOG.docx

熱い販売エンジン モデル
ISUZU 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1
三菱 4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 4D35 6D16 6D17 6D22 6D24 8DC9
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型式番号 :
GE13 GE13T
原産地 :
日本
MOQ :
1PCS
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供給の能力 :
100pcs/week
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SHENZHEN TWOO AUTO INDUSTRIAL LTD

Verified Supplier
7 年数
guangdong, shenzhen
ありがとうございました 2002
事業形態 :
Manufacturer, Distributor/Wholesaler, Exporter
主な製品 :
, ,
年間総額 :
6,000,000-10,000,000
従業員数 :
100~120
認証レベル :
Verified Supplier
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