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鍛造材はブランクに金属をかぶせる圧力を適用するためにプラスチック変形を作り出すようにある特定の機械特性、ある特定の形およびサイズの鍛造材を得るために機械類を造ることを使用する処理方法である。鍛造材は(造り、押す) 2つの主要コンポーネントの1つである。鍛造材によって、それは金属の製錬プロセスで作り出される緩いように鋳造物のような欠陥を除去し、微細構造を最大限に活用することができる。同時に、完全な金属の流線の保存が原因で、鍛造材の機械特性は一般に同じ材料の鋳造のそれらよりよい。高い負荷および厳しい働く条件の関連の機械類の重要な部分のために、鍛造材は転がすことができるより簡単な形プロフィールまたは溶接された部品に加えて大抵使用される。
PCD | 5-108 5-112 5-114.3 5-120 5-130 5-139.7 5-135 |
と | 10 15 20 23 25 30 38 35 40 45 48 50 |
適用 | VW BMWのベンツ ポルシェLAMBORGHINIトヨタ |
様式 | Monoblockの一つ1部分の二つの部分から成った2部分のスリー ピースの3部分 |
ハブ | 60.1mm 66.6mm 71.6mm 72.56mm |
1. 険しくおよびより安全
造られたアルミニウム リングは鋳造アルミリングより強い1-2倍および概要の鉄リングの4-5回。従って、それらは衝突に対してより強く、より抵抗力があり、靭性および疲労強さは投げられた車輪のそれらよりかなりよい。それらは押しつぶし易く、壊れ易くないでし、より安全である。強力。
2. 軽量および低燃費
鋳造と比較されて、同じサイズの造られた車輪は重量の約20%のライターであり車輪の1KGライターは10馬力を増加できる。さらに、ライト級選手はまたかなり懸濁液の応答の速度を改善した。懸垂装置により速い応答の速度がある。道の路面の穴を取扱うことは自然に容易であり隆起の感覚は非常に減る。
3. 低燃費およびよい熱放散の性能
日本の実験に従って、5-seater車の重量のあらゆる1kg減少はガソリンの20Lについて年救う。自動車整備士のアメリカの社会が出版した研究のレポートは造られた車輪が通常の投げられた車輪より高い、長い目で見ればが、車は30,000キロメートル以内に費用に回復することができる達することを指摘した。さらに、造られた車輪は長距離の高速運転の間に老化からブレーキ ドラムおよびタイヤを防ぐことができるよりよい熱放散の効果が寿命を増加するのをもたらしタイヤの破裂のチャンスを減らす。
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