ECOの混合物との管のFluoroelastomerターボ充満物質的なFKMの結合
記述:
ターボチャージャーは空気圧縮機(エア圧縮機)を運転するために内燃機関(内燃機関)の操作によって発生する排気ガスを使用する技術である。
ターボチャージャーの管はスーパーチャージャーとインタークーラー間の管のセクションであり、実用温度は約130の摂氏温度から220の摂氏温度である。
ターボチャージャーの管、fluoroelastomerの内部材料に優秀な高温抵抗および中型の抵抗があるので。
フッ素のゴムおよびAEMの合成の構造に老化の後で優秀な最初の接着の性能および接着の性能がある。
共通の構造:AEM+ACM+FVMQ+FKM
典型的な特性:
管のFluoroelastomerのターボ充満文書 | |||
製品の説明 | |||
構成 | Fluoroelastomerの共重合体 | ||
特徴 | よいflowablity、優秀な突き出された特性、よい付着力特性 | ||
典型的な使用 | ターボ充満管材料 | ||
プロセス | 放出の手動巻上げ | ||
治療のsysterm | 過酸化物 | ||
出版物の治療の状態 | 150℃@10min | ||
ポストの治療の状態 | 230℃@24h | ||
項目 | T35P | 結果 | T25P |
典型的な特性 | |||
Hadnessの海岸A | 70 | 69 | D2240 |
Tenslileの強さ。Mpa | 21.5 | 18.5 | D412 |
壊れ目、%の延長 | 260 | 230 | D412 |
熱老化、168h@250の℃ | |||
Handnessの変更、%、 | +2 | +3 | D573 |
引張強さの変更、% | -8 | -12 | D573 |
延長の変更、% | -15 | -31 | D573 |
圧縮セット | |||
70h@200の℃、25%の方法B | 28 | 23 | D395 B |
抵抗IRMの901 ℃に油をさしなさい70h@150 | |||
Handnessの変更、%、 | -2 | -4 | D471 |
引張強さの変更、% | -12 | -23 | D471 |
延長の変更、% | -18 | -32 | D471 |
体積変化率 | +3 | +7.2 | D471 |
抵抗IRMの903 ℃に油をさしなさい70h@150 | |||
Handnessの変更、%、 | -3 | -5 | D417 |
引張強さの変更、% | -13 | -26 | D417 |
延長の変更、% | -16 | -34 | D417 |
体積変化率、% | +3.2 | +8.3 | D417 |
映像は示す: