真新しい A8 D5 リアエアショックエアストラットアウディエアサスペンション 4N40616001B 4N40616002B

アウディ A8 D5 のエア ショック

A8 D5用エアショックアブソーバー

Audi A8用エアサスペンションショックアブソーバー

Audi A8 D5用エアサスペンションショック

アウディ A8 D5用エアサスペンション

クイック詳細

OEM 標準番号:

4N4616001B 4N4616001E 4N4616001F 4N4616002B 4N4616002E 4N4616002F

1. Audi A8車のエアサスペンションシステムについて
車両が道路を走行する際、車輪は凹凸を介して衝撃力を受け、サスペンションとホイールサスペンションシステムによって車体に伝達され、この衝撃を吸収して解消するのが自動車のサスペンションの役割です。力。一般的に言えば、自動車のサスペンションシステムは、スプリングと振動減衰システムの 2 つの部分に分割する必要があります。これら 2 つのシステムの役割の下で、次の使用要件を満たすことができます。これは、ブレーキとステアリングを確保するために非常に重要です。
2. 快適な運転: メンバーに不利な負荷を大幅に軽減し、運ばれる精密アイテムの損傷を防ぎます。
3. 作業の安全性: 車の部品を過度の負荷から保護します。
車両の走行過程では、車体を上下に振動させる力に加えて、空間の3つの座標軸の方向に車体を動かしたり振動させたりする力も発生します。車軸の運動学的特性に加えて、自動車のサスペンションはこれらの動きや振動に決定的な影響を与えるため、スプリング システムとダンピング システムの正確なマッチングが決定的に重要です。
現代の車を運転して使用する過程で、車両運転の安全性と快適性に対する新しい要件が提唱されているため、アウディ D セグメントの第 4 世代の A8 には、前モデルをベースにした新しい適応型エア サスペンション システムが装備されています。

当社について:

1. 私達は中国の専門の空気懸濁液の部品の製造業者のトップ 3 です。
2.エアサスペンションショックアブソーバー、エアコンプレッサーポンプ、修理キット、バルブブロックなどに有利。
3. 当社の製品はすべて、高品質で競争力のある価格です。
4. 当社の工場は、12 年以上にわたって自動車部品事業に注力してきました。
5.当社の製品リストは、メルセデスベンツ、アウディ、BMW、ランドローバー、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ベントレー、ジャガー、GMC、ジープ、ロールスロイス、コンプレッサーなどに適しています。
6. OEM および ODM は私達の顧客をサポートするために利用できます
7. 毎月の生産能力は 5000 個です。
8.注文数量が多い場合、価格は交渉可能です
9.ほとんどの製品は輸出されています。ヨーロッパ、中東、北欧、東ヨーロッパ、北米が主な市場です。東南アジア、アジア市場もご用意しております。
10.当社の製品はすべて100%新品です。
11. 商品は出荷前に試験（100％エアリーク試験、疲労試験等）を行います。
12.ほとんどの製品は在庫があり、支払いを受け取った後、短時間で商品を出荷できます。
13. 保証: 12Months

佛山順徳宏谷自動車部品有限公司

エアショックアブソーバーとは
他の車は、より高い制御限界と快適さを備えています。マイバッハに搭載されているairmatic.dcエアサスペンションシステムを使用し、スプリングの変化をお見せします。スプリングの弾性係数は、ラバーレバイン内の空気の流れによって調整されます。短波路や高速で曲がるとガス室の部分がロックされ、リーフキャビティが押されると空気流量が減少するため、スプリングがボディのうねりを軽減しにくく、ボディを改善します。安定。通常の道路では、すべての空気が自由に流れることができ、内腔が加圧されると空気の流れが増加し、それによって柔らかいバネと最大限の走行快適性が提供されます。マイバッハのエアサスペンション内の空気は、常に 6 ～ 10 バールの圧力を維持しています。エアサスペンションには、従来のシャーシリフティング技術も組み込まれています。高速走行時には自動的に車高を下げることで設計性能を高め、高速走行時の安定性を確保しつつ、風の抵抗や燃費を低減。凸凹道をゆっくりと通過すると、シャーシは自動的に持ち上げられ、パフォーマンスが向上します。さらに、エアサスペンションシステムは、無負荷の全負荷に関係なく、車体の高さを自動的に維持することもできます。車体の高さは常に一定であるため、どのような荷重でもサスペンションシステムのスプリングストロークが維持され、ショックアブソーバの特性に大きな影響はありません。そのため、フルロードでもボディもコントロールしやすい。これは確かにプラットフォーム技術の飛躍です。似たようなデザインを採用しながらも、各メーカーの技術は全く異なります。ベンツはエアサスペンション技術の前身です。皮膚腔の弾性特性が交換に近いように、ゴムレバーを金属ハウジングに配置するのは初めてであり、下部チャンバーにも特殊な繊維が追加されているため、ルーメンがより堅牢で長寿命になります。 .これに基づいて、AUDIは繊維の配置方向を変更し、スプリングのスプリングをさらに改善するなどしています。また、一部のシャーシリフティングの特定の指標にはさまざまなメーカーがあります。例えば、マイバッハとファトンは車速で自動で1.5cm落としており、車速が70km/hに戻ると車体は通常の高さに戻り、A8の2つのスピードインジケーターは120km/hと100km/hでした、自動衝撃吸収モードで、本体の高さがそれぞれ 2.5 cm および 2 cm 未満の場合。非常に深刻な路面に遭遇した場合、3台の車のシャシーは通常の高さで2.5cm上昇する可能性があります。さまざまな車高に加えて、Phaeton、Maybach、および A8 は、自動、快適、上昇、スポーツ、および自動、快適、上昇、スポーツなどの他のダマスターを車内で選択することもできます。さまざまな運転ニーズを満たすために、さまざまな硬度のショックアブソーバーを提供できます。もちろん、空気ばねとショックアブソーバーの組み付けだけでは上記の形状を実現することはできず、多くの追加部品の連携も必要です。これらには、エアコンプレッサ、アキュムレータ、コントロール ユニット、前後のブリッジ ボディ高さセンサー、3 つのディファレンシャル ボディ加速度センサー、4 つのエア スプリング エクステンション 加速度センサーなどが含まれます。センサーが収集した信号をコントロールユニットに送信し、コントロールユニットが計算して空気ばねの硬度とダンパーの減衰を調整し、最も理想的な弾性状態を実現します。これは、システム全体で数十マイクロ秒しかない非常に複雑なプロセスのようです。したがって、エア サスペンション システムは、ホイールのわずかな動きにタイムリーかつ適切に反応することができます。

空気圧縮機ポンプのキーワード: